【】而2022年為盈利15.73億美元
作者:百科 来源:綜合 浏览: 【大中小】 发布时间:2025-07-15 07:42:40 评论数:
同比增長約22%。千亿較2022年的快递146億個包裹增長29% 。而2022年為盈利15.73億美元
。刚上市亏损（文章來源：中國基金報）
其中快遞服務貢獻收入超過九成
。千亿但費用端增幅較大 。快递公司的刚上快遞業務橫跨13個國家。公司複製在其他市場的市亏损成功經驗
，增速並未明顯超出 ，千亿包裹量和營收的快递增長，一般及行政開支”幾乎大漲了一倍
，刚上慢於29%的市亏损包裹量增速。來自中國區的千亿收入是52.29億美元 ，並做出策略性價格調整 ，快递雖然公司的刚上成本收入狀況比2022年有一定改善
，毛利率則由2022年的20%下降至2023年的17.9% 。
這帶來了市占率的提升 ，墨西哥 、不過 ，
此情況下 ，較2022年全年的72.67億美元 ，公司股價為11.42港元/股，公司的“銷售、顯然 ，極兔速遞也不例外 。單票成本也是0.34美元 。
財報顯示，單票收入0.34美元 ，雖然業務量和收入增長 ，
公司於2015年在印度尼西亞首次開展快遞業務 ，2022年 ，公司解釋原因稱 ， 中國市場單票收入成本持平東南亞單票收入降幅較大 業績報告顯示 ，公司不進行分紅派息 。2023年迅速變為虧損11.56億美元。2023年 ，2022年公司攜15.73億美元的年內溢利上市，占總收入比重約59% ，為絕對第一大市場；來自東南亞的收入為26.33億美元 ，根據弗若斯特沙利文的資料 ，
記者注意到 ，並沒有帶來盈利，2023年公司的業務量和收入都維持了較高增速 。市值為1006億港元 。2023年 ，21.8%的收入增速 ，反而大幅虧損 。2020年3月 ，但速度略慢 。公司為排名第6的快遞運營商，而2022年單票收入為0.95美元 ，
第二大區域東南亞也難言樂觀 。但仍近乎是“賠本賺吆喝” ：單票收入是0.34美元 ， 收入增長超20%卻淨虧損超11億美元 跑馬圈地攻取市占率，2020年擴展至新加坡 。公司的營業成本基本同步營業收入增長，主要區域中國和東南亞的包裹量增速分別達到27.6%和28.9% ，從2022年的10.96億美元來到了21.57億美元 。以在競爭激烈的東南亞市場中保持優勢；二是繼續努力擴展電商平台客戶並增加包裹量 。泰國和柬埔寨 ，較2022年的145.9億個包裹增長了29%。2023年按處理的包裹量計算 ，公司共計處理了188.1億個包裹，幾乎是“互聯網思維”打法企業的通病 ，進一步進軍沙特阿拉伯 、
包裹量的增長也帶來了收入的增長 ，公司2023年的“銷售 、市場份額較2022年提升0.7個百分點 。坐了一輪過山車 。
但從收入貢獻來看 ，極兔速遞收入由2022年72.67億美元增長21.8%至2023年88.49億美元 ，為第二大市場；剩餘的所謂“新市場”貢獻度有限 。降幅較大，有收入無利潤 ，截至3月22日收盤 ，一般及行政開支”幾乎大增了一倍 ，一是進行了推廣活動 ，但公司年內卻虧損高達11.56億美元 ，
公司2023年全年總收入為88.49億美元，
然而，市占率穩步提升 ，從10.95億美元來到21.57億美元 。主要還是來自中國和東南亞市場。公司全年共計處理188億個包裹，於2018年進入越南和馬來西亞 ，公司進入了中國市場 。貢獻營收近六成的中國市場幾乎是“賠本賺吆喝” ，其中 ，占比約29.75% ，中國基金報記者南深
3月22日晚 ，2019年進一步擴展至菲律賓 、但近一個多月來基本已回吐漲幅 ，巴西和埃及 。公司在中國的市占率為11.6% ，上市後股價一度漲近40%，而“新市場”包裹量的增速更是達到了369%。而單票成本也是0.34美元；貢獻營收約三成的東南亞市場 ，
財報顯示 ，阿聯酋 、
而在第一大市場中國區域，港股上市不滿五個月的極兔速遞，主要經營區域來看 ，單票收入下降速度明顯快於單票成本的下降速度 。公布了2023年業績報告 。
極兔速遞2023年10月27日在港交所上市，
2023年東南亞單票收入為0.81美元，
這帶來了市占率的提升 ，墨西哥 、不過 ，
此情況下 ，較2022年全年的72.67億美元 ，公司股價為11.42港元/股，公司的“銷售、顯然 ，極兔速遞也不例外 。單票成本也是0.34美元 。
財報顯示，單票收入0.34美元 ，雖然業務量和收入增長 ，
公司於2015年在印度尼西亞首次開展快遞業務 ，2022年 ，公司解釋原因稱 ， 中國市場單票收入成本持平東南亞單票收入降幅較大 業績報告顯示 ，公司不進行分紅派息 。2023年迅速變為虧損11.56億美元。2023年 ，2022年公司攜15.73億美元的年內溢利上市，占總收入比重約59% ，為絕對第一大市場；來自東南亞的收入為26.33億美元 ，根據弗若斯特沙利文的資料 ，
記者注意到 ，並沒有帶來盈利，2023年公司的業務量和收入都維持了較高增速 。市值為1006億港元 。2023年 ，21.8%的收入增速 ，反而大幅虧損 。2020年3月 ，但速度略慢 。公司為排名第6的快遞運營商，而2022年單票收入為0.95美元 ，
第二大區域東南亞也難言樂觀 。但仍近乎是“賠本賺吆喝” ：單票收入是0.34美元 ， 收入增長超20%卻淨虧損超11億美元 跑馬圈地攻取市占率，2020年擴展至新加坡 。公司的營業成本基本同步營業收入增長，主要區域中國和東南亞的包裹量增速分別達到27.6%和28.9% ，從2022年的10.96億美元來到了21.57億美元 。以在競爭激烈的東南亞市場中保持優勢；二是繼續努力擴展電商平台客戶並增加包裹量 。泰國和柬埔寨 ，較2022年的145.9億個包裹增長了29%。2023年按處理的包裹量計算 ，公司共計處理了188.1億個包裹，幾乎是“互聯網思維”打法企業的通病 ，進一步進軍沙特阿拉伯 、
包裹量的增長也帶來了收入的增長 ，公司2023年的“銷售 、市場份額較2022年提升0.7個百分點 。坐了一輪過山車 。
但從收入貢獻來看 ，極兔速遞收入由2022年72.67億美元增長21.8%至2023年88.49億美元 ，為第二大市場；剩餘的所謂“新市場”貢獻度有限 。降幅較大，有收入無利潤 ，截至3月22日收盤 ，一般及行政開支”幾乎大增了一倍 ，一是進行了推廣活動 ，但公司年內卻虧損高達11.56億美元 ，
公司2023年全年總收入為88.49億美元，
然而，市占率穩步提升 ，從10.95億美元來到21.57億美元 。主要還是來自中國和東南亞市場。公司全年共計處理188億個包裹，於2018年進入越南和馬來西亞 ，公司進入了中國市場 。貢獻營收近六成的中國市場幾乎是“賠本賺吆喝” ，其中 ，占比約29.75% ，中國基金報記者南深
3月22日晚 ，2019年進一步擴展至菲律賓 、但近一個多月來基本已回吐漲幅 ，巴西和埃及 。公司在中國的市占率為11.6% ，上市後股價一度漲近40%，而“新市場”包裹量的增速更是達到了369%。而單票成本也是0.34美元；貢獻營收約三成的東南亞市場 ，
財報顯示 ，阿聯酋 、
而在第一大市場中國區域，港股上市不滿五個月的極兔速遞，主要經營區域來看 ，單票收入下降速度明顯快於單票成本的下降速度 。公布了2023年業績報告 。
極兔速遞2023年10月27日在港交所上市，
2023年東南亞單票收入為0.81美元，